摘要：本文简要介绍油淬火-回火钢丝的特性、现行产品标准及发展方向，以及生产流程与工艺控制要点，为用户合理选用该类钢丝牌号、采购适配产品提供参考信息。
关键词：油淬火-回火处理、预硬化处理、多次回火、在线探伤
特殊钢丝中有一部分产品最终需要在淬火-回火状态下使用。传统做法是：金属制品厂提供冷拉或退火状态钢丝，下游企业将钢丝制成零部件或元件后再进行淬火＋回火处理，使强韧性达到预定要求后交付使用。由于零部件尺寸、形状差异较大，下游最终热处理炉型各不相同， 容易造成生产成本上升、热处理性能波动加大。
行业做法逐步演变为：将形状不复杂、加工成形方便的零部件所对应的淬火＋回火处理，前置到金属制品厂完成——由此形成一类专业化产品： 淬火-回火钢丝（油淬火-回火钢丝）。
1. 概况
1.1 油淬火-回火处理
指将钢丝拉拔至成品尺寸后，在连续炉中完成淬火和回火处理：展开钢丝首先在连续炉内加热至完全奥氏体化温度，随即进入油槽淬火获得马氏体组织，再经连续炉回火，获得预期强韧性。
该工艺所得钢丝平直度好、力学性能均匀，制成零部件后通常仅需低温消除应力处理即可投入使用。
油淬火-回火热处理炉由 张力放线装置 → 加热炉 → 油淬火槽 → 回火炉 → 收线机组成，常用于碳素弹簧钢丝、合金弹簧钢丝、弹性针布钢丝、合金结构钢丝及马氏体不锈钢丝等的成品热处理。热处理后显微组织通常为 回火马氏体、回火托氏体或回火索氏体，具有较高强度（硬度）、适宜韧性和良好挺直性能。
1.2 预硬化处理
预硬化处理是一种特殊形式的油淬火-回火处理：钢丝拉拔至成品尺寸后先油淬火，再根据牌号及使用需求进行 一次或多次高温回火，使硬度/抗拉强度落入目标级别区间。常用于冷作模具钢丝、热作模具钢丝和塑料模具钢丝的成品热处理。
由于此类钢丝碳及合金元素含量较高，工艺上需特别注意：
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提高奥氏体化加热温度（部分工况下达 ≈1150℃）并延长保温时间，保证碳及合金元素充分溶解；
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淬火后残留奥氏体含量偏高，需采用 多次回火促使其分解，回火保温时间可为常规回火的 数倍至数十倍（依牌号与设备而定）；
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回火不仅促成组织转变（马氏体→回火组织），还可能伴随 沉淀硬化效应——Fe、Mn及Cr、Mo、Ti、V、W、Al等的碳化物/氮化物或金属间化合物（γ′、γ″相）析出，使钢丝在韧塑性提升的同时，抗拉强度和硬度不明显下降，部分牌号可略有提高。
油淬火—回火弹簧钢丝
钢丝的分类、代号、直径范围以及与钢牌号的对应关系
| 分类 | 静态 | 中疲劳 | 高疲劳 | 常用代表性牌号 |
抗拉强度 | 低强度 | FDC | TDC | VDC | 65、70、65Mn |
| 中强度 | FDCrV（A、B） | TDCrV（A、B) | VDCrV（A、B） | 50CrVA、67CrV |
| FDSiMn | TDSiMn |
| 60Si2Mn、60Si2MnA |
| 高强度 | FDCrSi | TDCrSi | VDCrSi | 55CrSi、SAE9254V |
| 直径范围 | 0.5mm~17.0mm | 0.5mm~17.0mm | 0.5mm~10.0mm |
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注1：静态级钢丝适用于一般用途弹簧，以FD表示，
注2：中疲劳级钢丝适用于离合器弹簧、悬架弹簧、减震螺旋弹簧等，以TD表示。
注3：高疲劳级钢丝使用于剧烈运动的场合，例如发动机气门弹簧、阀门弹簧，以VD表示。 |
钢丝直径控制范围
注：不圆度不大于尺寸允许偏差的一半
钢丝表面检验
钢丝表面光滑，不应有对钢丝使用可能产生有害影响的划伤、锈蚀、折叠、结巴等缺陷，允许有最大深度不超过下
表规定深度的缺陷。VD级、TD级钢丝不得有全脱碳，但允许有不大于d1.0%的部分半脱碳。
表面缺陷允许的最大深度
热处理
卷簧后，弹簧应在380℃~420℃之间回火处理，以减轻表面应力，抛丸后应在250℃进行热压或消除应力处理。
交货状态
油淬火-回火
交货形式
钢丝以线圈形式交货
力学性能
静态级、中疲劳级力学性能表（同盘强度不大于50MPa)
高疲劳级力学性能表 (同盘强度不大于40MPa)
油淬火—回火弹簧钢丝
材料介绍
钢丝牌号55CrSiA、50CrVA,该材料加工性能好，抗拉强度、屈强比和弹减抗力都优于其它钢材，能承受更高的应力负荷，特别适宜在工作应力振幅高、疲劳性能要求更严的弹簧，如汽车发动机气门弹簧、阀门弹簧、调节弹簧、冷凝器支承弹簧、喷油嘴弹簧和安全阀簧等 。
